江阴奥林燃烧器供应厂家***「无锡佰润热能设备」

一、燃气全预混燃烧的特点

1、燃气全预混燃烧室指燃气在燃烧器前与足够的空气进行混合，在燃烧的过程中不再需要供给空气的燃烧方式。全运混燃烧的火焰传播速度快，燃烧室容积热强度很高，一般可达28~56*103Kw/㎡或更高，且能在很小的过剩空气系数下达到完全燃烧，几乎不存在化学不完全燃烧现象。因此，燃烧温度很高，保证在负荷下燃烧器上各点的气流速度均大于火焰传播速度。同时，气流分部均匀也保证了燃烧器表面火焰的均匀，避免在燃烧器表面上火焰过长，接触到换热器表面导致不完全燃烧。

3.火焰不稳定常常灭火后又自动重燃

这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约 10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后，热结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。

当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“ 呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之忽大忽小，因此出现前述的“ 呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。

造成着火不稳的常见原因有：

1)吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡;

2)吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足;

3)供油系统滤网( 包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。

冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烘灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。

4.燃烧器不着火燃烧器的点火与内燃机的点火类似有两个***基本的条件：

一是要有雾化良好的柴油，二是要有高压火花。前者要求柴油泵供油量充足，喷油嘴前后能建立起稳定的喷油压力差，形成精细的油雾，点火期间送风量宜小，防止吹散火花和油雾;后者要求高压火花有足够的点火能量，两点火电极间隙在3~5mm，且两电极间绝缘良好，火花能顺利跳过电极间隙点燃柴

图2负载75%、过多气体指数1.3时火苗喘震图图3过多气体指数1.3、不一样负载时的循环率的较大 点燃平稳限Fabio等比较研究了不一样燃烧器在固定不动总流量下对不一样混和成份的适应能力每个燃烧器主要参数如表1、表2图示。表1金属纤维特点表2实验所应用燃烧器原文中空燃比由有机废气中CO2水准界定，图16展现了燃烧有机废气中CO2浓度值、剂量比与有机废气中氧气浓度的关联。图16燃烧有机废气中CO2浓度值、剂量比与有机废气中氧气浓度的关联如图所示5图示：三种总流量下均展现U形曲线图，包含2个迅速转变的支系和一个CO排污较低的地区。燃空较为低时，CO的提升与火苗较长、